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我国近年来，工业发展速度飞快，在经济**发展的同时，我们的环境为题也是我们关注的问题之一。工业的发展少不了我们对资源的使用，时间久了，我们的可利用资源也在不断的减少，我们应该重视这个问题。
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资源的枯竭对我们来说将是一个大大的感叹号，提醒着我们，如果在不节约利用，我们的发展将会停滞。这时我们应该采取一个完**措施，来挽回我们资源缺失的现状。废品回收再利用，近年来的新闻可不少，有时是某某因此而暴富，有时也会是政府政策的支持，但更多的是说废品回收这个行业为我们所节约下来的资源的比例数字，我们应该抓住这棵救命的稻草。废品回收，即解决了我们迫在眉睫的资源流失的问题，又能为我们解决环境污染问题。
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在“大手笔”并购的同时，中国化工旗下企业污染问题亦备受关注
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l、首先应了解镜面油墨稀如水，印刷技巧是关键，当印刷速度慢时，一方面，稀如水的镜面油墨会漏流下网版，另一方面，镜面油墨易吸收空气中的水分，印刷后得到的镜面效果不好，为此，在印刷时，镜面油墨倒在网版上后必须连续**印刷，才能顺利印刷，即使边印刷边检查工件这种速度都会给印刷效果带来影响，例如堵网，油墨印不下去，在网版上结渣团等。
如何买到一把好的紫砂壶？藏友都在思考
例如：紫砂泥料中的墨绿泥的制备计划投资34.5亿元，项目地址选在黑龙江昊华厂区内，并于2015年11月举行了奠基仪式，计划2016年5月开工建设，2017年全面建成，其间黑化集团现有生产设施逐步停产
??2、印刷镜面油墨时的环境温湿度非常重要。因为该油墨在网版上易干，所以就不能在空气流通量大的环境下丝印，否则非常容易堵网，变成琼胶状，同时当空气湿度大时，镜面效果就差，因此，在丝网印刷时，尽可能避免空气流动和潮湿，丝印环境应加强去湿处理。如果镜面油墨在20℃下贮存，又是在20℃下丝印，则印刷适性会更好。
目前，环保油墨主要有水性墨、UV墨、水性UV墨和一些醇溶性墨。目前，我国印刷工业面临很大的环保压力，由于印刷中使用的大部分油墨均含有有机溶剂(与溶剂型油墨相比，胶印油墨中的有机溶剂很少)，有机溶剂的挥发和排放会造成环境污染。另外，油墨中含有铅、铬、镉、砷、钡等有害重金属元素，对人体和环境都有极大的危害。从环保和健康角度出发，越来越多的用户在选购油墨时将低毒、环保、无污染作为一个重要条件。在我国，环保型胶印油墨的研发仍受到众多因素的制约，但对于中国油墨工业来说，**终实现并推广绿色油墨是研制目标和**终追求。
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中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长曹庆鑫介绍说，“‘小三件’由切圈机、切条机、打块机组成，目前我国超过80%的企业仍在使用。其不仅存在生产污染，还有安全隐患，每年都会发生多起伤残事件。”
曹庆鑫认为，“模块式全自动废轮胎常温分解系统GTS4000”在淘汰“小三件”的基础上，既实现设备自动化、联动化，也保证了安全生产。
目前，在我国，通常采用的是辊压法和粉碎法把废橡胶和废旧轮胎加工成胶粉，但这两种工艺存在自动化程度不高、生产现场粉尘污染严重等缺点。对此，广州市隽诺机械有限公司董事长蒋经发表示，“针对这一现状，我们在寻找一条既能解决废旧轮胎造成的环境问题，又能将数量庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源的可持续发展之路。”此外，肥料市场化肥程度提高，成本增加导致竞争更加激烈，才能逐渐淘汰落后产能，提高在国际市场的话语权
蒋经发介绍说，“整条生产线采用物理法对废旧轮胎进行分解粉碎，无有害物质排放。”同时，该系统使用自主开发的智能控制系统，能对各个分解模块的运行状况进行实时监控，并根据监控信息及时自动调整关联设备的运行参数，实现整个生产流程的智能化。蒋经发表示，模块化控制系统能够保证各个模块进料量的均匀性，**限度地发挥了每个模块的生产潜能，从而实现整个系统产量的**化。
自动化、信息化是“十三五”的发展方向
在10月21日召开的2015全国废轮胎常温破碎自动化生产线现场会上，曹庆鑫表示，“目前，环保生产是企业必须遵守的标准，研发新技术、新设备对于行业的发展有重要的意义。”当然，我们不排除市场上有一些原料着色剂以次充好，或为了追求新奇的颜色而添加一些作用不明的金属化合物，但只要我们以科学的态度，正确地引导消费者与从业人员，正确理解“化工泥”，从泥料制备的源头抓起，保证人们的生活健康出发，就能消除消费者的疑虑，走出“化工泥”的误区她建议，可以借鉴电力行业对脱硫脱 硝进行电价补贴的办法，以地区或地市为单元，计算当地脱硫脱硝的平均成本，以平均成本和企业实际脱除的二氧化硫、氮氧化物量为依据，计算各焦化企业的烟气 脱硫脱硝成本，然后通过一定方式给予焦化企业补贴
值得关注的是，废橡胶综合利用行业“十三五”发展规划指导纲要中提出两个硬性指标。对此，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会**组组长刘家宏介绍说，“‘十三五’期间，环保型再生橡胶的生产比例达到总产量100%、整个产业将100%完全达到经济安全环保要求。”这就要求行业企业生产要以环保为重，专注于技术开发，加大投入，完善创新措施，用**技术推动废旧橡胶轮胎再生利用事业发展。
在谈到“十三五”的发展预期目标时，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会副秘书长祁学智表示，在环保方面，轮胎再生橡胶产品100%符合《E系轮胎再生橡胶》技术规范自律标准，满足欧盟REACH法规重金属和多环芳烃行业的限制要求。“其中，工业用水循环利用率达到95%、烟尘控制水平达到95%、固体废物利用达到95%，噪音实现达标。”
此外，在加工设备上，“企业80%以上使用常温联动化破碎、碎粉设备；100%使用常压连续脱硫环保设备；80%采用压延联动自动智能化设备。”另外，这一技术可脱除30%有机硫，还可对焦炉燃烧室和炭化室采取“补漏”措施，从而有效减少二氧化硫排放北京工业大学环境与能源工程学院教授何洪表示，焦化行业氮氧化物减排技 术的难点在于温度
自动化、信息化将是未来行业发展的方向。而如何在“十三五”时期尽快实现自动化、信息化，祁学智认为，“比如利用物联网、大数据完善废旧橡胶回收利用体系，开展信息采集、数据分析、流向监测，创立符合中国国情的现代化废旧橡胶回收体系。同时，推动现有废橡胶资源交易市场向线上线下结合，逐步形成行业性、区域性、全国性的产业废旧橡胶原料和再生产品的在线交易系统。”为了确定CRL改性稀浆封层混合料配合比，以及与普通稀浆封层混合料比较品质优劣，我们主要进行以下试验：?
3.1 稠度试验为了测定稀浆封层混合料加水量，采用类似水泥混凝土坍落度试验方法，用规定的截锥筒，检测稀浆封层混合料坍落值。经试验，试验路稀浆封层混合料加水10%左右适宜。
3.2 湿轮磨耗试验该试验用于确定稀浆封层混合料中乳化沥青的合适用量，也用于检验沥青与骨料裹覆的耐磨强度。我们还做了CRL掺量不同、其他材料及配比相同的稀浆封层混合料湿轮磨耗试验，见表3.?
稀浆封层混合料湿轮磨耗试验 表3
| 编号 | 油石比（%） | 胶油比（%） | 磨耗值（g/m2） |
| 1 | 9 | 0 | 780 |
| 2 | 9 | 2.5 | 534 |
| 3 | 9 | 3.0 | 356 |
| 4 | 9 | 3.5 | 290 |
| 备注 |
油石比：纯沥青与石料（骨料+填料）重量比 胶油比：CRL干胶量与纯沥青重量比 |
||
4、CRL改性稀浆封层施工及观测结果?
为了验证CRL改性乳化沥青稀浆封层效果，我们在邵武境内省道水杉线K101+400-650沥青路面和邵武东关桥水泥桥面上共铺筑600m，计5400m，2CRL改性乳化沥青稀浆封层试验路。该路段交通量3000辆/日以上，在治理老路面坑槽、啃边、沉陷等病害后，封层厚控制8mm左右，并在试验路前后铺了普通乳化沥青稀浆封层作为比较。?
4.1 改性稀浆封层机改性乳化沥青稀浆封层要求机具拌和及分料能力强，能在短时间内将混合料拌匀并送到摊铺箱处。我们使用国产ZRLF—40加强型乳化沥青稀浆封层机进行试验路施工，该机动力99kW，辅机动力28kW，骨料仓容积4.0m3，乳化沥青箱、水箱、粉料箱容积各为1.68、1.22、0.12m3，混合料经双轴叶片式强制拌和后送入3m宽摊铺箱，箱内有两组三排液压螺旋分料器。该机拌和分散能力强，拌和效率高，可基本满足CRL改性乳化沥青稀浆封层施工的需要。
4.2 CRL改性稀浆封层施工步骤在试验路施工中，掺配CRL采用外掺法，即往稀浆封层机乳化沥青箱内掺配一定量的CRL并通过机械与乳化沥青拌匀后即开始施工，CRL改性乳化沥青稀浆封层其他施工步骤与普通乳化沥青稀浆封层施工步骤相同。
施工前后路面质量检测情况表 表4
|
试验 地点 |
平整度（mm） | 渗水（mt/min） |
施工后摩 擦系数 |
施工后构 造深度 |
||
| 施工前 | 施工后 | 施工前 | 施工后 | |||
| 沥青路段 | 9.2 | 5.0 | 4.6 | 0.6 | 51 | 0.5 |
| 东关桥面 | 8.3 | 5.5 | 0.6 | 55 | 0.6 | |
| 规定值 | 不大于5mm | 不大于5 | 47-50 | 0.4-0.6 | ||
（2）在夏天同样气候条件下，CRL改性乳化沥青稀浆封层施工后约1.5h可以开放交通，普通乳化沥青稀浆封层约3.5h后开放交通。
5、结论
（1）CRL改性乳化沥青稀浆封层每m3单价比普通乳化沥青稀浆封层约增加13%（约增0.8元），但是，使用寿命不止增加13%，具有较好的经济效益；并且，CRL改性稀浆封层可以较早开放交通，比普通稀浆封层具有较好的社会效益。CRL改性稀浆封层施工也十分方便。所以，推广前景较好。?
（2）CRL改性乳化沥青稀浆封层较普通稀浆封层具有更好的稳定性、抗裂性和耐磨性，经过较大交通量的沥青、水泥混凝土路面上铺筑和行车试验，说明CRL改性乳化沥青稀浆封层能用于高等级公路的养护维修。?
（3）CRL改性乳化沥青稀浆封层只是一种薄层路面养护维修技术，当路面结构层强度不能满足交通要求或路面局部严重损坏未治理处，铺筑CRL改性乳化沥青稀浆封层就不能达到效果。
