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回收价格？咨询热线：15133013685 库存过期化工原料还能回收在利用吗？我公司专业回收库存积压过期化工原料、回收染料、回收颜料、回收色粉、回收油漆、回收油墨、回收靛蓝粉、回收各种树脂、各种助剂、回收日化原料、回收橡胶助剂）等产品.根据客户市场需求对过期的化工原料回收再利用，供应产品回收热线：15133013685.15027919190.qq号694253045,微信号m15133013685苗经理/欢迎大家来电咨询。
现如今工厂在每个地区都随处可见，而随着工厂的增多，环境的污染问题也变得日益严重。尤其是化工工厂的废旧化工原料，由于政策、经济等多方面的因素，存在着很多环境风险，我们该如何处理它们呢？
油漆类（2000吨），主要有钢结构油漆、汽车漆、木器漆、船舶油漆、防污漆、内外墙涂料、环氧地坪漆、环氧富锌底漆、氟碳漆、家具漆、回收醇酸油漆、回收环氧油漆、环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆、等各种半包装油漆均可，收环氧油漆、回收醇酸油漆，回收过期油漆，回收丙烯酸油漆，回收聚氨酯油漆，回收防腐油漆，回收氯化橡胶油漆，回收聚酯油漆，回收船舶油漆，回收工程剩余漆，回收白色油漆，回收进口油漆，回收各种高低档油漆，回收酚醛树脂油漆，回收非原包装油漆，回收氨基油漆，回收硝基油漆，回收锤纹油漆，回收地坪油漆，回收内外墙油漆，回收油漆，回收油漆类：环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆等各种半包装油漆。
漆，船舶油漆，防污漆，内外墙涂料，环氧地坪漆，金属氟碳漆，各种固化剂，稀释剂等
江苏亚邦染料：染料行业废硫酸实现资源化利用 慧聪化工网讯：江苏亚邦染料股份有限公司在其子公司投资建设了6000吨/年传统固相法和1万吨/年连续化固相法氰尿酸项目，不仅使得公司近5万吨30%左右的废硫酸得到了资源化利用，并且每年新增产值5000万元，新增利润300万元，安置就业100人。 染料行业是用酸大户，每吨染料需用硫酸2吨左右，但是只有10％左右的硫酸作为有效置换基进入反应，其余大部分是以低浓度（10%~30%）的稀废酸排出。染料废酸治理和资源化利用已成为染料行业健康持续发展的**障碍。 目前，大部分染料企业对于低浓度废硫酸的处理，还是采用传统石灰石中和的治理办法，但处理后会产生大量高COD的化工石膏和废水，造成二次污染。近年来国内几家大的染料上市企业，加强了废硫酸资源化利用技术研究，开发出**的综合利用技术，如浙江龙盛用废硫酸生产减水剂，浙江闰土用废硫酸与工业盐反应生产盐酸和硫酸钠等。 江苏亚邦染料股份有限公司开发建设的氰尿酸项目，无论在废硫酸处理效率还是回收利用率及经济效益等方面，比其他处理技术具有更大优势。氰尿酸是经尿素热解脱氨制得，在生产过程中，有大量的氨气排出。排出的氨气用已经被脱净化的废硫酸吸收，生产硫酸铵。不仅从根本上解决了废硫酸环境污染问题，而且使废硫酸变废为宝，取得了可观的经济效益和环境效益。理论上，每生产1吨氰尿酸副产氨气0.4吨，实际生产中副产氨气0.5吨，可以消耗30%左右的废硫酸4吨左右，生产硫酸铵2吨左右。 氰尿酸是以尿素为原料合成的一种重要的化工中间体。以其为原料可以合成数百种重要的精细化学品，主要有氯代异氰尿酸类、氰尿酸酯类、氰尿酸盐类及其他四大类、二十几个品种、约500个产品。氰尿酸产品分支多、用途广泛，市场容量大，目前国内氰尿酸年产量已超过40万吨。利用氰尿酸项目实现废硫酸资源化利用有着很好的发展前景，值得在染料行业推广。
轮胎业：依靠以量取胜到依靠科技创新以质取胜 慧聪化工网讯：“这是我们**研发的高能轮胎，这款产品可以自动修复扎孔，大幅降低汽车行驶过程中的爆胎风险。”在近日举行的第七届中国（广饶）国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会上，双星集团总经理助理李震拿着锤子，把改锥深深扎进自修补技术轮胎里。 据介绍，这款耐刮、耐撞、耐刺扎的轮胎将在一个月内正式上市，其市场价格低于国际**品牌，但能明显优于同一价位的其他品牌轮胎。“我们将继续加大创新和研发投入，提高产品附加值和市场竞争力。”李震说，双星的梦想，就是通过创新，实现从工业时代靠规模化取胜到信息时代靠定制化取胜。 近年来，双星的研发投入占销售收入比重超过3%.对创新研发的倚重，也让双星尝到了甜头。今年一季度，双星集团的销售收入同比增长了57%，实现利润同比增长了177%.作为传统的劳动密集型、资金密集型和资源密集型产业，我国轮胎行业面临着产品附加值低和品牌集中度低的问题。目前，我国轮胎销量约占全球的35%，而收入仅为全球的15%左右；进入全球75强的29家大陆轮胎企业的收入总和仅相当于全球排名**企业的收入。由于发展起步较晚，我国橡胶轮胎产业产品结构不合理，企业产能集中在中低端，而高端领域则主要由外资品牌垄断，国产轮胎呈现了“大而不专、多而不强”的局面。 记者在展会的采访中了解到，不少轮胎企业已经加大了创新投入，为传统的轮胎行业注入更多科技元素，努力把技术创新作为企业转型升级的原动力。 在山东永泰集团有限公司的展位，公司副总裁田宏介绍说，永泰集团是自1974年**汽车拉力锦标赛以来，除米其林、倍耐力之外赢得**汽车拉力锦标赛**头衔的轮胎生产厂家。 “**汽车拉力锦标赛对轮胎的能要求严格。”田宏说，为进一步提升轮胎的技术水平，永泰集团在研发投入方面也毫不吝啬，光动态分析仪一台就好几百万元，而这个设备只是用来测试橡胶的动态能指标。 山东宏宇橡胶有限公司技术部部长万建荣介绍说，公司研发的668、678两款新产品与同类型的卡客车胎相比，抗载能力提升了30%，而且耐磨好，非常适合高速长途运输。 “这两款产品的价格虽然比普通轮胎高出4%，但在市场上很受欢迎，销售方面经常供不应求。”万建荣说。 金宇集团则成功研发了缺气保用轮胎、全天候轮胎等高能轮胎，并顺利实施了ERP、MES等信息系统，推进了橡胶轮胎产业两化融合步伐。皓宇橡胶在国内率先应用石墨烯轮胎生产技术，提升轮胎的驱动能，综合能提升30%，使用寿命比传统轮胎延长2个月。 创新使一系列高端轮胎产品不断涌现，也使企业不断迈向高端，大大提升了轮胎企业的市场竞争力。
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电池“呼吸”二氧化碳 充电又快又安全 慧聪化工网讯：近日，南开大学陈军教授团队在利用CO2呼吸的室温可充钠—二氧化碳电池领域取得突破进展，相关研究成果在《德国应用化学》上发表。 “可呼吸”电池的初级版本是锂—氧气电池，它以金属锂作负极，正极为由碳、贵金属或过渡金属氧化物等构成的空气电极，放电时从空气中获取氧气，充电时再放出氧气，因此被誉为“可呼吸”电池。陈军课题组在之前锂—氧气电池研究的基础上，此次成功研发出钠—二氧化碳电池，不仅原料丰富、制备方便，而且增加了实验过程中的安全。 陈军课题组在钠—二氧化碳电池的研究中，通过理论计算发现Na—CO2电池体系具有高达1100Wh/kg的理论比能量，且Na—CO2电池比Li—CO2等其他金属——二氧化碳电池更容易实现可逆充放电反应，放电时吸收二氧化碳，充电时放出二氧化碳，被称为可呼吸钠—二氧化碳电池。该研究以钠金属片为负极，四甘醇二甲醚处理过的多壁碳纳米管为正极，构架了一个具有优异能的Na—CO2电池。 正极方面，使用化学修饰的多孔三维网络结构，有效降低电池的极化作用，体现出大容量储电能力。室温下，该电池体系可以循环200次而无明显衰减，表现出很好的可逆充放电活和稳定。在4A/g的大电流密度下仍有4000mAh/g的可逆比容量，说明此电池具有良好的高倍率放电能，可实现**充放电。这些优异的电池能为在室温下吸收CO2产生清洁电能源提供了新思路。
