上海哪里回收**13383001425
回收价格？咨询热线：15133013685 库存过期化工原料还能回收在利用吗？我公司专业回收库存积压过期化工原料、回收染料、回收颜料、回收色粉、回收油漆、回收油墨、回收靛蓝粉、回收各种树脂、各种助剂、回收日化原料、回收橡胶助剂）等产品.根据客户市场需求对过期的化工原料回收再利用，供应产品回收热线：15133013685.15027919190.qq号694253045,微信号m15133013685苗经理/欢迎大家来电咨询。 现如今工厂在每个地区都随处可见，而随着工厂的增多，环境的污染问题也变得日益严重。尤其是化工工厂的废旧化工原料，由于政策、经济等多方面的因素，存在着很多环境风险，我们该如何处理它们呢？
油漆类（2000吨），主要有钢结构油漆、汽车漆、木器漆、船舶油漆、防污漆、内外墙涂料、环氧地坪漆、环氧富锌底漆、氟碳漆、家具漆、回收醇酸油漆、回收环氧油漆、环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆、等各种半包装油漆均可，收环氧油漆、回收醇酸油漆，回收过期油漆，回收丙烯酸油漆，回收聚氨酯油漆，回收防腐油漆，回收氯化橡胶油漆，回收聚酯油漆，回收船舶油漆，回收工程剩余漆，回收白色油漆，回收进口油漆，回收各种高低档油漆，回收酚醛树脂油漆，回收非原包装油漆，回收氨基油漆，回收硝基油漆，回收锤纹油漆，回收地坪油漆，回收内外墙油漆，回收油漆，回收油漆类：环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆等各种半包装油漆。
漆，船舶油漆，防污漆，内外墙涂料，环氧地坪漆，金属氟碳漆，各种固化剂，稀释剂等
仿生叶“吃”二氧化碳“吐”生物燃料 慧聪化工网讯：美国哈佛大学的研究小组开发出一种人工仿生叶，据称该装置能“吃”进二氧化碳产出生物乙醇，效率比自然光合作用高出10倍。如果得以推广，将能在一定程度上缓解全球变暖和能源短缺问题。 仿生叶(示意图) 无论是一片树叶、一棵小草，还是单个藻类细胞，都能够通过光合作用，在阳光下把水和二氧化碳转化为有机物并释放出氧气。如今，借助**技术，科学家们不但人工重现了这一过程，还超过了自然叶片的效率。 哈佛大学化学家丹尼尔·诺塞拉和他的团队，联手哈佛大学医学院的生物学家帕梅拉·西尔弗的团队制造出了一种神奇的“活电池”。这种被他们称之为仿生叶装置，能够利用太阳能电池板所提供的电力，把水分解为氢气和氧气，而系统内的微生物以氢为食，能把空气中的二氧化碳转化为生物燃料。 据悉，该小组2015年就造出了**款人工光合作用设备，用1升水可生产出216毫克的乙醇。不过该系统所使用的镍—钼—锌催化剂在参与化学反应后，可能会产生一定的副作用让参与反应的微生物中，从而影响后续进程。因此，他们一直在寻找更好的催化剂。 研究人员**近在发表于《科学》杂志上的论文中描述了一种钴磷合金，该材料一直在塑料和金属部件加工中作为防腐涂料。借助这种新型的催化剂，研究人员对仿生叶进行了改进升级，让其生产乙醇的效率提高了10%以上。据称，每千瓦时的电能让升级版的仿生叶消化130克的二氧化碳，产出60克的异丙醇燃料。这种转化效率大约是自然界光合作用的10倍以上。 诺塞拉表示，通过消耗空气中的二氧化碳来产生燃料，新的生物反应器技术不但能帮助缓解全球变暖问题，还能产生更清洁的能源，解决能源短缺问题，可谓一石二鸟。为便于商业化推广，他们还将对该技术做进一步的优化。
我国船舶制造业发展现状及趋势分析 慧聪表面处理网讯：发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上**难过的一年。但2016年一系列利好策，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。 因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。 今年以来，波罗的海干散货指数(BDI)不断刷新历史**纪录。 数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据**数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来**值。而2008年5月，该指数**高曾达到过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。记者梳理相关资料发现，2015年3月，泰州**的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；同月，中国**的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；2015年4月，温州**的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整；2015年5月，浙江**民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；2015年7月底，在经历了一系列的自救、重整措施后，江苏**民营造船企业明德重工也**终没有摆脱破产的命运。 而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中**家倒闭的国有造船厂。 高端装备研究员贺在华在接受媒体时表示，“2015年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面；而且随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，**仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧张。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业破产数量陡增，行业正在经历寒冬期。”造船业的困境源自航运市场的长期低迷。一位民营造船企业负责人也认为，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。 2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。数据显示：2015年1至11月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。 造船企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但仍然意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。
国家橡塑密封工程技术研究中心通过验收 慧聪化工网讯：近日，科技部高新司会同基础司在广州组织召开了'国家橡塑密封工程技术研究中心'验收会。验收**组听取了工程中心建设情况的汇报，并对研发及试验能力和生产条件进行了现场考察。经过质询和讨论，该工程中心通过验收。 国家橡塑密封工程技术研究中心于2011年12月获科技部批准立项，依托广州机械科学研究院有限公司组建。四年来，该工程中心面向国家重点产业、重大工程、重大装备的技术需求，开展了密封机理、密封结构设计、密封材料研发、密封产品加工工艺及装备、密封产品检测技术及装备等五个方面的橡塑密封关键、共技术的研究，新建5个研究室和7个试验室，建设了8处高能橡塑密封中试及产业化基地；开发了大型风力发电机组关键密封、工程油缸关键密封、大型盾构**键密封、大型模锻压**键密封和太阳能光伏组件封装用有机硅密封胶等并推广应用，取得了良好的社会和经济效益；培养出一支结构合理的橡塑密封技术研发创新团队，建成了集技术研发、成果转化、产品检测、技术孵化和人才培养为一体的服务平台，为我国密封技术进步及产业发展做出了积极贡献。
