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现如今工厂在每个地区都随处可见，而随着工厂的增多，环境的污染问题也变得日益严重。尤其是化工工厂的废旧化工原料，由于政策、经济等多方面的因素，存在着很多环境风险，我们该如何处理它们呢？
油漆类（2000吨），主要有钢结构油漆、汽车漆、木器漆、船舶油漆、防污漆、内外墙涂料、环氧地坪漆、环氧富锌底漆、氟碳漆、家具漆、回收醇酸油漆、回收环氧油漆、环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆、等各种半包装油漆均可，收环氧油漆、回收醇酸油漆，回收过期油漆，回收丙烯酸油漆，回收聚氨酯油漆，回收防腐油漆，回收氯化橡胶油漆，回收聚酯油漆，回收船舶油漆，回收工程剩余漆，回收白色油漆，回收进口油漆，回收各种高低档油漆，回收酚醛树脂油漆，回收非原包装油漆，回收氨基油漆，回收硝基油漆，回收锤纹油漆，回收地坪油漆，回收内外墙油漆，回收油漆，回收油漆类：环氧油漆、醇酸油漆、丙烯酸油漆、氯化橡胶漆、烤漆、水性涂料、乳胶漆、沥青漆、聚氨酯油漆、氨基漆、氟碳漆、船舶漆、硝基漆、地坪漆、耐高温漆、高氯化漆、水性环保漆、锤纹漆、聚酯漆等各种半包装油漆。
漆，船舶油漆，防污漆，内外墙涂料，环氧地坪漆，金属氟碳漆，各种固化剂，稀释剂等
南开大学攻克具有高“环张力”的苯并氮杂环化学合成难题 慧聪化工网讯：日前，困扰有机化学界多年的一个氮杂环化学合成难题，被南开大学的科研团队攻克。该校陈弓、何刚团队首次实现了对具有高“环张力”的苯并氮杂环丁烷类化合物的高效合成，填补了含氮杂环分子研究的一项重要空白。近日出版的英国《自然·化学》杂志发表了介绍该成果的论文。 杂环化合物是由碳原子和非碳原子共同组成环状骨架结构的一类化合物。其中含有氮原子的环碳骨架是许多医药、农药和功能材料分子的核心组成结构。体积更小的小环含氮骨架因其具有独特化学反应活，一直是有机化学研究的热点课题。同时，它们对小分子药物的研发意义重大。然而，其极高的“环张力”让化学家们头疼不已，化学合成困难重重。 近几年，该研究团队在基于钯金属催化碳氢键活化的化学反应研究上取得了一系列成果。在此基础上，他们成功开发了一条基于分子内碳氢键氨基化策略，实现苯并氮杂环丁烷的简洁高效合成。 这项研究的一个关键是一种新型三价碘氧化剂PhI(DMM)的发明。该试剂可以抑制原本更加容易发生的竞争副反应，从而促使反应沿着热力学上更加困难的设定路径进行，高效生成了常规条件下难以获得的带有高环张力的四元氮杂环产物。 据介绍，苯并氮杂环丁烷合成方法的发现，不仅为其在有机合成中的应用奠定了基础;而且也为其他具有高环张力杂环化合物的合成提供了一个新的研究思路。目前，陈弓团队正积极探索苯并氮杂环丁烷化合物自身的化学反应活及其在生物功能分子合成中的运用。
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中橡协：轮胎标签分级标准6月发布 慧聪化工网讯：5月12日，在中国橡胶工业协会于无锡举办的《轮胎标签分级标准》审查会上，中橡协确定了中国轮胎标签制度实施进度，《轮胎标签分级标准》、《轮胎标签管理规定》将于6月初定稿发布，轮胎标签网上申报平台也将同步开始试运行，10月份轮胎企业可以正式自愿申报中国轮胎标签分级。 “结束轮胎市场低价竞争的乱象，必须设定标准，早日实施轮胎标签制度是我们的共同愿望。”中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英表示，为推动中国绿轮胎产业化，适应国内外消费者选购的需求，以标签形式标明轮胎的能等级已成为必然趋势。《轮胎标签分级标准》的编制原则是，规范国内轮胎能指标，淘汰一些能不达标的轮胎产品和落后产能，提高产业集中度，促进市场良竞争，实现产品结构调整及企业转型升级。同时，对轮胎能提出更高要求，全面提高产品档次和市场竞争力，促进技术创新，增强品牌效应，提高企业竞争力。 中橡协轮胎**组组长、双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾介绍，《轮胎标签分级标准》适用于在中国替换市场销售的，原设计安装在公路及城市道路上行驶的车辆上的新充气子午线轮胎(不包括翻新轮胎、工业机械轮胎、T型临时使用的备用轮胎等)。鉴于目前国内各类法律法规还不够健全，企业对法律的认识和自觉执行的水平参差不齐，该标准的实施方法是，在国内可考虑采用欧洲完全的自我声明形式，也可考虑采用由府授权的专业机构按标准实施认证，根据认证结果自愿声明的方法(或完全自我声明，认证机构实施监督抽查)。 关于测试轮胎的选择问题，《轮胎标签分级标准》编制说明中指出，无论是欧盟ECE认证或美国SmartWay认证，都是以花纹作为产品系列区分，同花纹系列中应该规定测试规格，测试规格应能够代表该花纹系列所有产品的测试结果，这样可以很大程度上节约轮胎企业的测试费用及测试周期。在行业协会或消费者委托的有资质的实验室或试验场抽胎检测时，轮胎测试规格的选择可以参照欧盟关于R117技术公告中规定的“WorseCase”轮胎的选胎原则，即按规定选择的测试规格达到某一等级，则可以认为所有该花纹产品都达到该等级。 此外，编制说明还指出，轮胎标签的技术指标在项目上应和欧盟现行内容保持一致，即应包括轮胎滚动阻力、噪声和湿滑能，其中噪声能推迟实施。试验方法也建议等同或等效采用欧盟技术标准(现行国标基本均为等同或等效采用)。该3项指标具有一定的关联，单独考虑某一单项指标可能会造成对某些指标的过度追求并牺牲其他重要能。该3项能指标的测试验证方法已经过大量试验和验证，并形成完整的、被广泛认可和认同。 《轮胎标签管理规定》则对标签的申请、审核、张贴及监督做了详细规定。与会代表一致认为，《轮胎标签分级标准》的有序实施，必须配套有效、公平和公正的监督。为此，《轮胎标签管理规定》要求：每年定期由中国橡胶工业协会组织对标签申请企业的产品进行监督，从市场随机抽取轮胎委托有第三方资质的实验室或试验场进行检测，并由中橡协予以公布。一旦查实企业贴标签轮胎与轮胎标签内容不符，申请企业可在半个月内申请复检;如测试结果与标签内容不符合，则取消该花纹系列轮胎标签资格。
